2014 ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਵੀਤਜਰਬਾਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਣਗਹਿਲੀ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਤੱਕ।
ਤਾਂ ਅੱਜ, ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਉਹ ਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ
ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਠਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ/ਗਰਮੀ ਸੰਚਾਲਨ/ਗਰਮੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ) ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਿੱਸੇ।
ਠੰਢਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ) ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਠੰਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡ ਹੀਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਹਵਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਕੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ। Xiaopeng G3 ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਵਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾ ਕਰੋਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਅਤੇ 40 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।° C. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ -30~40 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।° C, ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਵਿਵਸਥਾ
ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ, ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਨੀਕਰਨ। ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ।
ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਜੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਵਜਾ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਵਜਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਪੱਖਾ ਵਜਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ, ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਵੱਡੀ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Xiaopeng G3 ਉੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਰਟਸ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ370V ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ। ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ, ਡੀਸੀਡੀਸੀ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਆਦਿ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਬਿਜਲੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਹਿੱਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।
G3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ
ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ:
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ (R134a ਨੂੰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (-10 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ)।° C) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦਾ ਮੌਸਮ (ਅੰਬੀਐਂਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰਕੰਪ੍ਰੈਸਰਅਤੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ:
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਿਆਏਗਾ। ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
ਬੁੱਧੀਮਾਨ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁੱਧੀਮਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਆਊਟਲੇਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰ ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-20-2023