2014 ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈਤਜਰਬਾਅਣਗਹਿਲੀ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਤੱਕ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਤਾਂ ਅੱਜ, ਆਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਉਹ ਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ
ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਠਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਕ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ/ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ/ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ) ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਟਰੱਕ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਭਾਫ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ।ਭਾਗ.
ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਫਰਿੱਜ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ) ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੋਝ ਵਧਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਹੀਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦਾ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਠੰਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਿੰਡ ਹੀਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .Xiaopeng G3 ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿੰਡ ਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਹੀਟਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾ ਕਰੋਨਾਲ ਐਡ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋੜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਅਤੇ 40 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ° C. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ -30~40 ਹੁੰਦਾ ਹੈ° ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ।ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ;ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਸੜਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਓਕੂਪੈਂਟ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਵਿਵਸਥਾ
ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ।ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਵਸਥਾ ਕੰਟਰੋਲ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਘਟੇਗਾ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਨਤਾ।ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ।
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੰਮ ਰਾਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਉਡਾ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਫੂਕਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ.
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ, ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਵੱਡੀ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਅਤੇ Xiaopeng G3 ਉੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਲਈ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਫਰਿੱਜ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤਿਅੰਤ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੂਲਿੰਗ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ 370V DC ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ, DCDC, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਆਦਿ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।
G3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੀਟਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ
ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ:
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ (R134a ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (-10 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ)° C) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਮੌਸਮ (ਚੌਂਪੜੀਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ:
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਢੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ ਹੈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਜੋ ਉੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਿਆਏਗੀ।ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।ਵਰਣਨ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਬੁੱਧੀਮਾਨ:
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ।ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-20-2023