800V ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਰਥ "ਛੋਟੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ" ਅਤੇ "ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਤੇਜ਼ ​​ਚਾਰਜ" ਅਤੇ "ਸੁਪਰਚਾਰਜ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ800V ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ।

ਆਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਸਿਧਾਂਤ, ਮੰਗ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ 800V ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ "ਕਾਰ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ" 2.9:1 ਹੈ (ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4.92 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1.681 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ)। 2021 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 3:1 ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਘਟੇਗਾ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਵਧੇਗਾ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਤਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ P = U·I ਵਿੱਚ P (P: ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, U: ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, I: ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ)। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰੱਖੋ, ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।

800V ਪਲੇਟਫਾਰਮਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਸਨੂੰ 100kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ 400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੱਸ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪਾਈਪ ਟਿਊਬ ਲਈ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੜੀਵਾਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। 4C ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 100kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 800V ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, 800V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।