ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਵਗਦੇ ਤਰਲ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਰਮੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪ-ਵਿਭਾਜਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੋਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ।
ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਗਭਗ 60% ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ। ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਮੁੱਲ ਦਾ 16% ਹੈ।

ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਬਨਾਮ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ
ਕਾਕਪਿਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਹਨ: ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪੀਟੀਸੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਸੇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ-ਤਰਲ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਪਣਾਓ। ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਮੋਡ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 5kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ 5.5kW ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2.5kW ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ: ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ, ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਉਦਯੋਗ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪੋਸੰਗ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਉੱਦਮ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਈਵੀ-ਵਾਲੀਅਮਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ 6.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਪੇਸ 10.4 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ।

ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ 3.545 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਪੇਸ 1600 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 5.672 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ।