ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਤਾਪ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪ-ਵਿਭਾਜਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ।
ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਗਭਗ 60%, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਗਭਗ 30% ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਵਾਹਨ ਮੁੱਲ ਦੇ 16% ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ।

ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ VS PTC ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ
ਕਾਕਪਿਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਹਨ: ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪੀਟੀਸੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ. ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਸੇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ-ਤਰਲ ਵੱਖ ਹੋਣਾ, ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਭ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਮੋਡ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਹੈ.
ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 5kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ 5.5kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 2.5kW ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ: ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ, ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੇਆਉਟ ਕਰਨਾ।

ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਸੁੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨਸਕਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਥਾਂ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਈਵੀ-ਵੋਲਯੂਮਜ਼ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 6.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ 10.4 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ।

ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ 3.545 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ 1600 ਯੂਆਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਲਗਭਗ 5.672 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੈ।