ਮਾਡਲ S ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਬ੍ਰਿਜ ਹੀਟਿੰਗ ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜੀਵਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ 4-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਲਟੀਪਲ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਫਰੇਮਵਰਕ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ 3 ਸੁਪਰਬੋਟਲ ਨਾਮਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ 2017 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ，ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਮਾਡਲ S ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਪਰਬੋਟਲ ਪੰਪ, ਐਕਸਚੇਂਜਰ, 5- ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੇਅ ਵਾਲਵ, ਆਦਿ, ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈਮਾਡਲ ਐੱਸ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ idiq ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦਮਾਡਲ ਵਾਈਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਗਰਮ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ। ਆਉ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੜੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 9-ਵੇਅ ਵਾਲਵ (ਓਕਟੋਵਾਲਵ, ਔਕਟੋਪਸ ਵਾਲਵ) ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹੀਟ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਵੀ 7-8 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਆਫਸੈੱਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਰੂਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਕੰਡੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਾਕਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਆਫਸੈੱਟ, ਕਈ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ PTC, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ COP PTC ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਬਲੋਅਰ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਮਾਡਲ 3ਮੋਟਰ ਜੋ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸੁਪਰਬੋਟਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਟਰਵੇਅ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਆਕਟੋਪਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੀਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਨਰੋ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 15-20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਾਚਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਆਦਿ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਡਲ Y ਤੋਂ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਨੇਟੀਜ਼ਨਾਂ ਨੇ ਮਾਪਿਆ ਕਿ ਲਗਭਗ 0 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਲ 3 ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 7% ਘੱਟ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੀਟ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਹੀਟ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈਮਾਡਲ S ਤੋਂ ਮਾਡਲ 3 ਤੋਂ ਮਾਡਲ Y ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਔਨਲਾਈਨ ਗੱਲਬਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵੱਖਰੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਫਸੈੱਟ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਡੀਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਆਫਸੈੱਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗਰਮੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੀਟੀਸੀ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਬੋਰਡ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ -30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿਅੰਤ ਟੈਸਟ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਅਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫ਼ੋਨ ਐਪ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਜਬ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-14-2023