ਮਾੱਡਲ s ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੋਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬ੍ਰਿਜ ਹੀਟਿੰਗ ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜੀ ਵਿਚ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਬਦਲਣ ਦਾ 4-ਪਾਸੀ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਅਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੌਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਲਟੀਪਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਫਰੇਮਵਰਕ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਮਾਡਲ 3 ਜਦੋਂ ਇਹ 2017 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਵੇਲਵ, ਆਦਿ, ਇਕ ਸਰੀਰ ਵਿਚ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰੇਮਵਰਕ ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈਮਾਡਲ s. ਕੀ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਦੀਕਿ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦਮਾਡਲ ਵਾਈਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਸ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫਰਿੱਜ ਸਰਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, 9-ਵੇਅ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ, 10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੜੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹੀਟ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਜ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ.
ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੀਟਿੰਗ energy ਰਜਾ ਵੀ 7-8 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ offet ਫਸੈੱਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਗੁਆਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕਾਕਪਿਟ ਕੰਡੇਲਨਸ ਡੱਬਾ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੁਚਨਕਾਰ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੀਟੀਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਪਾਹੀ ਪੀਟੀਸੀ ਜਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਟੀਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਾਡਲ 3ਮੋਟਰ ਜੋ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਪਰਬੋਟਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਟਰਵੇਜ਼ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ, ਆਕਟੋਪਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਏਕਤਾਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 12 ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਨਾਮਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਚਾਚਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵੀ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਬਚਤ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਡਲ 3. ਲਗਭਗ 0 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ 3 ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 7% ਘੱਟ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਗਰਮੀ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਰਿਹਾ ਹੈਮਾਡਲ s ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿਚ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪ-ਵਿਸ਼ੇ ਇਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵੱਖਰੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਚੋਣ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੋਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਫਸੈੱਟ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਨਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਆਫਸੈਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਟੀਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀਟੀਸੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਸਰਾ ਵਧਿਆ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਡਾਂਪਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੌਰਕਬੋਰਡ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ.
ਲਗਭਗ -30 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪੇ ਗਏ ਵੀਡੀਓ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੱਖ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹੈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਨ ਐਪ, ਅਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਰਫ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ' ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਵਾਜਬ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੇ ਡਿ duty ਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ- 14-2023