ਨਵੀਂ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ

ਇਕੱਲੇ ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਦੋਸਤ ------ ਸਕਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ.

ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਟਰਮੇਸ਼ਿੰਗ ਵੌਰਟੀਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ (ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ);

ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ (ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 180° ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ 180° ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵੌਰਟੈਕਸ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਗੈਸ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਵੌਰਟੈਕਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੌਰਟੇਕਸ ਡਿਸਕ ਫਿਕਸਡ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਛੇ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਗੈਸ ਲਗਾਤਾਰ ਫਿਕਸਡ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਸਕਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਲਗਾਤਾਰ ਸਾਹ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 9000 ~ 13000r/min ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।