ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਗਾਈਡ
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਆਏ ਹਨ: ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਸੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਇਨਵਰਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਰਾਹੀਂ, ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਪਲਸ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ DC ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ AC ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
28 ਸੀਸੀ/ਆਰ134ਏ/ਡੀਸੀ 48ਵੀ-600ਵੀ
ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਦੋਸਤ ------ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ।
ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਗਤੀ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਟਰਮੇਸ਼ਿੰਗ ਵੌਰਟੀਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ (ਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਸਥਿਰ);
ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ (ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 180° ਦੇ ਸਟੈਗਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਪੜਾਅ ਕੋਣ 180° ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵੌਰਟੈਕਸ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਗੈਸ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਵੌਰਟੈਕਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ, ਵੌਰਟੈਕਸ ਡਿਸਕ ਫਿਕਸਡ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੇ ਚੰਦਰਮਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਛੇਕ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰੋਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਲਗਾਤਾਰ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ 9000 ~ 13000r/ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-05-2023