ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫਰਿੱਜ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀਟਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੋ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਨ:
1, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਾਰ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈਲਗਭਗ 70 ° C, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਕੰਡੈਂਸਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੱਖਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਿੱਜ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਨ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਜੇ ਠੰਡ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਫਰਿੱਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੇ,ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮਸਿਰਫ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਡ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-09-2024