ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਗਰਮੀ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੋ ਜੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਾਰ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 

2, ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ

ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

 ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਕੂਲਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ.

ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈਲਗਭਗ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਡੇਲ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਫੈਨ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਘਲੀ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤਰਲ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.