ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖਪਤ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੋ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਨ:
1, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਜਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਾਰ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਠੰਡੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲਗਭਗ 70 ° C, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਕੰਡੈਂਸਰ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੱਖਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 40 ° C ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਰਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੋਖਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਠੰਡੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ, ਸਗੋਂ ਜੇਕਰ ਠੰਡ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਸੋਖ ਨਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ,ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮਸਿਰਫ਼ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਠੰਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਿਘਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੇਂਜ ਐਟੇਨਯੂਏਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-09-2024