1. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ VCU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ CAN ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ) ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਮੋਡ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨ ਮੁੱਲ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੈ।
ਮਾੜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ 20-35°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਬਲੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 0.3MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਰਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਬੜ ਪੈਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਰਕਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਪੱਖਾ ਉੱਚੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਬੜ ਪੈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 85°C 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਲਗਾਓ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-08-2024