1. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ VCU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਰੋ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ) ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਏਅਰ ਆਉਟਲੈਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿਚ ਮੋਡ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਕਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹਵਾ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫਰਫ੍ਰੈਫੋਰਨਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੈ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਸ਼ਖੀਸ ਵਿਧੀ ਹੈ: ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲੋਅਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੀਅਰ. ਫਿਰ, ਹਰਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੰਬਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨਾਕਾਫੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਹੈਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਕਟ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ 0.3mpua ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਗੀ ਕਾਰਨ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਫਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਰ ਹੈ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਜਜ਼ਬਰ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬੋਲਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਬੜ ਪਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਰਕਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਠੋਰ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਉੱਚੀ ਕੰਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਘਣੇ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਠੰਡਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ੱਟਡਾਉਨ ਕਮਾਂਡ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂੰਤੂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸਟਰ ਬੰਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਗਾਓ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ -08-2024