1. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ VCU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ (ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ) ਬੱਸ CAN ਰਾਹੀਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇ।ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਮੋਡ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨ ਮੁੱਲ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਏਅਰ ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੈ
ਖਰਾਬ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ 20-35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰ। ਫਿਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਜੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੰਖਿਆ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫਰਿੱਜ ਹੈਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 0.3MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੌਲਾ ਹੈ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਬੜ ਦਾ ਪੈਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਰਕਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਪੱਖਾ ਉੱਚੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਥਰਮਲ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-08-2024