ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ (OBC)
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ A00 ਮਿੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5kW ਅਤੇ 2kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ A00 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 3.3kW ਅਤੇ 6.6kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 380 ਵੀਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਿਜਲੀ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ 10kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।
ਗਾਓਗੋਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (GGII) ਦੇ ਖੋਜ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ 1,220,700 ਸੈੱਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 50.46% ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 5kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਲਗਭਗ 70% ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਦਮ ਕੇਸੀਡਾ ਹਨ,ਐਮਰਸਨ, ਵੈਲੀਓ, ਇਨਫਾਈਨੀਅਨ, ਬੋਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਇੱਕ ਆਮ OBC ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ (ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ PFC ਅਤੇ DC/DC ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ; ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਓਡ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ (IGBTs, MOSFETs, ਆਦਿ) OBC ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਯੰਤਰ ਹਨ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, OBC ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 96% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 1.2W/cc ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 98% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਆਮ ਟੌਪੋਲੋਜੀ:
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਕ੍ਰੌਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ।
ਵਧਦਾ ਦਬਾਅ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਟੀਸੀ ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੱਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 0 ° C ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਂਟਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ" ਨੇ ਨਵੇਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਂਟਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ GWP 0 ਅਤੇ ODP 1 ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ CO2 (R744) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੀ ਹੈ।
HFO-1234yf ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, HFC-134a ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ -5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 'ਤੇ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, -20℃ 'ਤੇ CO2 ਹੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਜੇ ਵੀ 2 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-16-2023