ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ (OBC)
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ A00 ਮਿੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5kW ਅਤੇ 2kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ A00 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 3.3kW ਅਤੇ 6.6kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ 380Vਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਿਜਲੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 10kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ.
ਗਾਓਗੋਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (GGII) ਦੇ ਖੋਜ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ 50.46% ਦੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, 1.220,700 ਸੈੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਣਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 5kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਲਗਭਗ 70% ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਦਮ ਕੇਸੀਡਾ ਹਨ,ਐਮਰਸਨ, Valeo, Infineon, Bosch ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ.
ਇੱਕ ਆਮ OBC ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ (ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ PFC ਅਤੇ DC/DC ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੱਖ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ;ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਡਾਇਡਸ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ (IGBTs, MOSFETs, ਆਦਿ) OBC ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਯੰਤਰ ਹਨ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਓਬੀਸੀ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 96% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 1.2W/cc ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ 98% ਤੱਕ ਹੋਰ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਾਸ ਟੋਪੋਲੋਜੀ:
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਕ੍ਰੌਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ
ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈਸਕਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਟੀਸੀ ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਧੀਰਜ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੱਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 0 ° C ਦੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਰਿੱਜਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ" ਨੇ ਨਵੇਂ ਫਰਿੱਜਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ GWP 0 ਅਤੇ ODP 1 ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ CO2 (R744) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
HFO-1234yf, HFC-134a ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ -5 ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, CO2 ਤੇ -20℃ ਹੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਜੇ ਵੀ 2 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ : ਫਰਿੱਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-16-2023